Le premier modèle RC8 de KTM est arrivé sous forme d’un concept en 2005, avant d’entrer en production en tant que 2008, pour ensuite être suivi par la RC8R comme modèle 2009 ici en Amérique du Nord. Les premières étaient des motos de route impeccables, fortes de la meilleure ergonomie du genre à l’époque et d’une beurrée de couple utile tout au long de la plage de régime du moteur de 152 ch et 88,5 pi-lb.
La 1190 RC8R 2009 est débarquée avec 165-170 chevaux et 90,7 pi-lb de couple utile, un bond considérable par rapport au modèle précédent. La « R » avait gentiment conservé les repose-pieds et poignées réglables assurant une belle ergonomie sur la rue, tandis que le potentiel supplémentaire du moteur et des composants de suspension améliorés transformaient la « R » en reine de la piste… et des canyons si on vivait en Californie.
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| Photo: KTM |
Le temps file, tout comme les motos sport, et 2010 a vu l’avènement des innovantes
BMW S 1000 RR et
Aprilia RSV4 Factory, deux montures qui ont haussé la barre des performances de plusieurs crans, tant du côté de la route que de la piste. Et pour 2011, Kawasaki en rajoute avec la remarquable
ZX-10R 2011.
Anticipant cette ascension, KTM vient tout juste d’annoncer la 1190 RC8 2011. Un moteur revu, disposant désormais de deux soupapes par cylindre et d’un nouveau vilebrequin, développe 175 ch et 93,7 pi-lb de couple, tout en offrant plus de couple et des reprises plus coulées à bas régime qu’en 2010. Une fois les 6000 tours franchis, la moto explose tout simplement vers l’horizon : c’en est trop pour la route, mais idéal pour les longs droits en piste.
Une ergonomie enrichie assure un confort supérieur, tandis que les pièces améliorées de la suspension et la centralisation efficace de la masse livrent une monture encore plus agile que le modèle sortant.
On n’a pas mentionné l’antipatinage ni l’ABS, par contre, deux atouts essentiels chez la moto d’aujourd’hui. On peut également opter pour une version uniquement de piste, pertinemment baptisée 1190 RC8R Track, profitant d’un moteur de 180 ch, d’une suspension encore plus performante, d’un échappement de course et d’un poids réduit… et offerte en Europe pour environ 24 000 dollars canadiens.
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