Grâce à un style agressif, des lignes originales et une mécanique connue, la
Nuda 900 attire les regards des amateurs de «Naked» (moto dénudée). Elle vient ébranler une catégorie qui ne cesse de grandir au Canada : celle des motos standards sportives de moyenne cylindrée.
Les Italiens ont mis le paquet sur l'esthétique. La Nuda tranche avec toute la production actuelle. Les avis à son sujet sont partagés, mais force est d’admettre qu’elle pique la curiosité. Qu'à cela ne tienne, il faut la voir de près pour l’apprécier; la Nuda fait partie de ces motos qui ne sont pas très photogéniques.
 |
| La Nouvelle Nuda 900 s’attaque aux Ducati Hypermotard, KTM Duke, Aprilia Shiver et bien sûr la BMW F800R. (Photo: Husqvarna) |
Une fois de plus Rotax à la rescousse
Le moteur de la Nuda reprend la mécanique des BMW F800 : un bicylindre parallèle poussé à 898 cc (798 cc pour la F800) conçu par Rotax. Le constructeur a augmenté la course et l’alésage pour conserver son tempérament linéaire et disponible. Le taux de compression passe à 13,0:1 (12,0:1 pour la BMW), les bielles sont modifiées tandis que le calage du vilebrequin passe de 360 à 315 degrés. Attendons-nous à des changements de comportement et de sonorité radicaux.
L’admission et l’échappement se voient totalement revisités : plus grandes soupapes, injecteurs, ligne d’échappement. La boîte à air et la cartographie ont été modifiées (deux choix sont offerts: Rain ou Standard) dans le but d'en améliorer la réponse et l’efficacité. Certaines caractéristiques restent, telles que: la lubrification par carter sec, le balancier d’équilibrage et l’inclinaison du moteur à 30 degrés. Le moteur de la Nuda développe 105 ch à 8 500 tr/min (contre 87 ch pour le BMW) et 70 lb-pi de couple à 7 000 tr/min.
Emprunt à long terme
La partie cycle utilise la dernière génération du cadre en treillis d'acier de la F800GS, rigidifié au niveau de la direction. Il est pourvu d’un bras oscillant traditionnel et d’une transmission finale à chaîne. Du côté de la suspension, avec sa fourche inversée de 48 mm, réglable en précharge et un monoamortisseur sans biellette de type Cantilever, tous deux signés Sachs, la Nuda est mieux équipée que sa cousine F800 chez BMW. Il faut noter que la Nuda 900 est plutôt une sportive standard haute sur pattes qu’une moto de type supermotard, puisque le pilote s'assoit loin du guidon. Toutefois, pour ceux qui aiment se frotter le genou par terre, ses 195 kg devraient apporter son lot de plaisir sur les terrains sinueux et sur les circuits.
 |
| La partie cycle utilise la dernière génération du cadre en treillis d'acier de la F800GS, rigidifié au niveau de la direction. (Photo: Husqvarna) |
Imprimer