Peu de changements au
Honda Ruckus 2012, seulement une nouvelle teinte qui vient rajeunir et donner du pep à ce tout-terrain campagnard. Le cadre blanc égayé par une selle rouge vif nous donne le goût de faire des virées en ville avec ce scooter équipé de roues « ballounes » bien adaptées à nos rues de quartier. Pour les amateurs de machine discrète, Honda conserve la teinte noir anthracite.
Le Ruckus est en fait une carcasse (un cadre pour être plus poli) de scooter dotée d’un moteur et d’une boîte de vitesse à courroie. Conçu pour une utilisation hors normes, soit des routes de graviers, des sentiers battus ou des rues défoncées, sa conception vise un emploi utilitaire avant tout. Il s’agit d’un scooter dépouillé de tous ses attraits, mais renforcé pour faire face à la jungle forestière ou urbaine.
Ce petit scooter est mû par un monocylindre léger de 49cc à arbre à cames en tête et refroidi par liquide. Honda a particulièrement pris soin de protéger ses éléments mécaniques pour lui permettre de faire face aux intempéries et au boulot : radiateur compact avec ailettes en aluminium pour assurer un refroidissement optimal; pompe à eau légère, sans entretien; carburateur ultra économe à vélocité constante (VC); et pompe à essence électromagnétique logée dans le réservoir d'essence. Sa transmission à courroie fait tout le travail automatiquement. Un démarrage au
kick peut substituer le démarrage électrique en cas de besoin.
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| Ce petit scooter est mû par un monocylindre léger de 49cc à arbre à cames en tête et refroidi par liquide. (Photo: Honda) |
L’instrumentation se limite au compteur de vitesse avec odomètre. Pour le reste, il faut faire avec des témoins lumineux. Un de ceux-ci s’active lorsqu'il ne reste qu’un peu plus d’un litre d’essence au réservoir. La hauteur de selle de 375 mm convient parfaitement à cette petite machine pour un adulte moyen et des adolescents, alors que deux gros phares assurent un bon éclairage.
La suspension avant comporte une fourche télescopique double tube offrant 56mm de débattement tandis qu’à l’arrière, un monobras oscillant en aluminium et monoamortisseur permet un débattement de 66 mm. Le freinage est assuré par des freins à tambour avant et arrière. Chaussé de pneus surdimensionnés de 10 pouces, le Ruckus est bâti pour affronter des routes ou des sentiers difficiles.
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| La suspension avant comporte une fourche télescopique double tube et à l’arrière, un monobras oscillant en aluminium et monoamortisseur. (Photo:Honda) |
Ne comptez pas sur du rangement pratique avec le Ruckus. Vous pourrez lier avec des sangles un sac à dos ou, à l’arrêt, attacher votre casque à l’anneau prévu à cet effet sous la selle. Dans le bois ou pour le travail forestier, cet espace de rangement peut s’avérer un gros atout pour glisser une boîte, des outils ou un fusil de chasse.
À 2 769 $, il a ses attraits et poursuit sur sa lancée, permettant à un débutant de bien se tirer d’affaires. Ce scooter dénudé a sa raison d’être : son endurance et sa simplicité demeurent ses gros atouts.
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