Aprilia propose en Europe une nouvelle Tuono V4 propulsée par un
moteur plus puissant et munie d'une partie cycle remaniée, et ce,
sous 2 versions, la RR et la Factory. Sur papier elle s'annonce
comme la « naked bike » la plus sportive du moment. Pour nous
Canadiens, il faut faire preuve de patience, car l'arme fatale du
fabricant italien multiple champion mondial ne posera ses roues
qu'à l'automne 2015.
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| Photo: Aprilia |
Encore plus de puissance
Déraisonnable depuis sa sortie, elle en remet avec sa cylindrée
portée à 1077 cc. La puissance passe à 175 chevaux (+ 5 ch) à un
régime à la baisse de 11 000 tr/min pour cette machine de 184 kg à
sec. Le couple fait un bond important avec ses 88,6 lb-pi à 9000
tr/min. Cette plus récente version du V4 gagne des pistons et
bielles spécifiques (Prankl), une culasse allégée et renforcée et une
cartographie revue. La disponibilité de la puissance et du couple
arrive beaucoup plus tôt dans les tours, selon les ingénieurs, le
nouveau V4 de 1100 cc développe 20 chevaux de plus que celui de
1000 cc dès 8000 tr/min et est, de surcroît, plus facile à doser. Rien
ne change côté boîte de vitesse, elle conserve les plus récentes
améliorations apportées à la cuvée 2013 au chapitre de la précision
et de la solidité.
Partie cycle dérivée des courses de niveau
mondial
Comme à l'habitude, côté partie cycle, la « streetfighter » italienne
bénéficie de tout le savoir-faire de la marque appris en compétition,
donc des plus récentes modifications des RSV4 RR et RF
championnes WSBK. La géométrie change pour plus d'agilité avec
un angle de chasse qui passe de 25,1 à 24,7 et le déport du pivot
de direction de 107,4 à 99,7 mm. L'empattement plus grand (+6
mm) via le bras oscillant plus long tentera de conserver la stabilité à
l'ensemble. La position de pilotage change également pour rendre
la Tuono V4 RR accessible au plus grand nombre, grâce à une selle
15 mm plus bas et un guidon moins large que le modèle sortant.
La bombe d'Aprilia propose la panoplie d'électronique vue sur la
RSV4. Outre l'ensemble APRC composé de l'antipatinage,
l'anticabrage, l'ABS Bosch 9MP doté du système RLM qui
désormais limite les envolées de la roue arrière, l'aide au départ
arrêté (launch control), et l'assistance de changement de rapport, la
belle se targue d'un dispositif qui permet dorénavant de lire et
d'optimiser la cartographie en temps réel à partir d'un téléphone
intelligent.
Une RR bien équipée, une Factory qui séduit
Le freinage provient de l'excellente firme Brembo, fournisseur du
système à disque de 320 mm pourvu d'étrier monobloc M432 à
montage radial. Les suspensions de la Tuono V4 RR sont fournies
par Sachs alors que le modèle Factory utilise des éléments Öhlins
incluant un amortisseur de direction. Un équipement loin d'être
superflu sur une machine dont le train avant aime s'envoyer en l'air.
La Tuono V4 Factory ajoute outre les Öhlins, des pneus Pirelli
Supercorsa SP (120 mm avant et 200 mm arrière) sur une jante
arrière plus large et des graphiques plus agressifs « superpole
graphic ». La Tuono V4 s'offre en couleurs gris Portimao ou bleu
Donington, couleurs qui soulignent les villes qui accueillent le
championnat mondial de superbike au Portugal et en Angleterre.
Déjà impressionnante à sa sortie en 2013, voilà quelle reçoit une
évolution en profondeur pour se remettre au niveau de ses
nouvelles rivales; la 1290 Superduke de KTM et la BMW S1000R.
Les comparatifs 2015 dans ce segment seront des plus serrés de
l'histoire. Demeurez branchés pour ne pas manquer le lancement
de la nouvelle Tuono V4 1100RR et 1100 Factory au Canada.
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