Avouons-le, rouler vite fait partie des plaisirs de la moto, sinon en cruiser, alors sur toute autre type de machine.
Qu'il s'agisse d'une montée en régime à la faveur d'un dépassement, d'une virée sur une route tortueuse ou d'un déplacement sur une autoroute, nous avons presque tous dépassé, souvent de beaucoup, la limite permise à un moment ou à un autre.
Le malheur, c'est qu'un tel pilotage place votre permis en danger, pose des problèmes réels de sécurité. Et, avouons-le, on ne peut pas rouler vraiment vite sur une route. Car rouler vite n'a rien à voir avec pousser une pointe à 230 à l'heure. Presque n'importe qui peut en faire autant après une heure de formation adaptée. Même chose pour les départs appuyés.
Rouler vite, c'est s'approcher des limites de la machine, en ligne droite oui, mais surtout au freinage, en virage et en reprises. Toute la science est là et, croyez-moi, personne sur la route ne sait comment s'approcher de ces limites et y rester plus que deux ou trois minutes sans commettre l'erreur qui pourrait être fatale. Les routes sont trop sales et bosselées, les motos sont mal réglées d'entrée pour ce type de manège, les pneus sont souvent usés, mal gonflés ou mal adaptés, le pilote manque de connaissance, de pratique et d'encadrement.
Convaincus ?
Alors que faire ? Retourner à l'école, compléter son apprentissage de pilote, régler la machine de façon optimale et pratiquer le plus souvent possible sur piste. Les écoles de pilotage comme FAST et celle de l'ASM vous permettront d'apprendre à piloter sur une piste, sans voiture, sable ou diesel sur le pavé, sans policiers, pour briser la concentration ou ajouter au danger. Les instructeurs savent comment vous aider à trouver vos limites et celles de votre machine (ou celle de l'école, le cas échéant), en plus de vous permettre de mettre le tout en pratique au cours de sessions sur piste durant la saison.
Rouler sur une piste vous permettra d'améliorer votre technique sur route en plus de constater combien il est impossible de vraiment rouler vite sur route. Un effet calmant, quoi !
Et quoi faire avec votre machine ? Je vous rappèle ici qu'une machine de série est un compromis : carburateurs ou injection réglés pour minimiser les émissions nocives, ressorts appropriés pour un passager et des bagages, amortisseurs confortables mais non performants, fourchette de réglage d'amortisseurs trop restreinte, et j'en passe.
Les améliorations possibles sont multiples, et nous vous en reparlerons dans Motomag. En attendant, limitez-vous à acheter un bon casque, des gants et des vêtements de protection de qualité.